Trong lĩnh vực quy trình dập phức tạp, một nhóm nghiên cứu đã cộng tác với Nhóm Văn phòng 16 Đường sắt Trung Quốc để giải quyết các thách thức liên quan đến-đường sắt tốc độ cao{2}}cốp pha chỗ ngồi-đặc biệt là hình học phức tạp, độ sâu vẽ sâu và không đồng đều cũng như dễ bị nứt và nhăn. Bằng cách tích hợp lý thuyết tạo hình kim loại tấm với phần mềm mô phỏng số, nhóm đã phát triển thành công quy trình vẽ sâu và bộ khuôn-sâu đầu tiên được sản xuất trong nước, sau đó được triển khai trên Đường sắt cao tốc-Thiên Tân-Bắc Kinh; nghiên cứu liên quan cũng bao gồm các chủ đề như tạo hình công cụ-phần mềm cho các tấm trụ B-của Audi.
Về mô phỏng và phân tích phần tử hữu hạn của quá trình dập tấm thép mỏng, các nhà nghiên cứu đã thiết lập mô hình phần tử hữu hạn ANSYS để nghiên cứu sự biến đổi pha vật liệu ảnh hưởng như thế nào đến mô đun đàn hồi và do đó đến hành vi đàn hồi trong quá trình dập. Mô phỏng số đã cung cấp dữ liệu về sự thay đổi ứng suất và biến dạng trong suốt quá trình tạo hình, đưa ra cơ sở lý thuyết để dự đoán và tối ưu hóa các hoạt động dập tấm thép mỏng.
Về mặt cải tiến về vật liệu và quy trình, các tấm thép mỏng được dập nóng-đang phát triển theo hướng cường độ cao hơn; trong khi thép dập nóng-truyền thống thường có độ bền kéo là 1.500 MPa thì các biến thể mới được phát triển đạt được 1.800 MPa trong khi vẫn duy trì độ giãn dài khoảng 7,6%. Hơn nữa, việc áp dụng các công nghệ tiên tiến-chẳng hạn như làm mát bằng nước trực tiếp-đã tăng gấp ba lần hiệu quả sản xuất dập nóng{10}}.